除了整车企业，还有很多零部件企业帮助整车企业转型，尤其是在软件定义汽车和电气化等领域，以抢占汽车行业的发展先机。作为全球汽车零配件行业第四大家族企业，博泽于1996年开始在中国开展业务，迄今在中国主要工业城镇拥有11个分支机构，欢迎汽车产业转型对话|盖世汽车CEO、盖世汽车信息部总编采写|盖世汽车编辑刘有句老话:“物不凝滞，则贵也，。
作为中国电气的龙头企业汽车，蔚来以其独特的“用户运营”理念赢得了市场的广泛关注，但也催生了对这种模式盈利能力和可持续性的讨论。在与麦肯锡两位全球管理合伙人关明宇、周冠松的对话中，蔚来联合创始人兼总裁秦从用户运营的底层逻辑、投入和回报以及蔚来的实践给整个行业提供的借鉴等角度，分享了蔚来用户运营理念的创新思维和宝贵实践经验。
蔚来为什么要做用户运营？它的底层逻辑是什么？核心竞争力体现在哪里？秦:在商业模式中，企业是否与用户有天然的长期接触，是用户能否运营的一大前提。以我创办蔚来之前从事的房地产和物业行业为例:物业自然适合用户经营，因为业主在你的小区住了十年；但房地产不是这样。房产交易后买卖双方基本停止联系。简单分析一下今天的汽车行业，大部分车企其实并没有用户接触。
2021年12月16日，由广州市人民政府指导，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业联盟共同主办，广州市花都区人民政府、国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021年三等奖。大会期间，联友科技向与会嘉宾介绍了汽车行业全价值链解决方案。他们展示了联友科技在汽车智能部件(汽车耦合、汽车安装和汽车控制)和汽车AIOT解决方案方面的成果。
3、小鹏 汽车董事长何小鹏接受 采访时表示不看好华为模式,这个模式有缺点吗...这个模型没有缺点。如果完美的话，一定会给你带来非常好的体验。我很期待华为的模式。我不认为这种模式有什么缺点。毕竟华为对市场的分析和战略目标一定是特别清晰的。我还是相信华为的模式。华为在做手机之前只是一个手机服务商。等路成熟了，在合作的过程中去实践，自己就完全明白了。然后核心环境就掌握在自己手里了，然后就启动了。可以尝尝。另外，新能源汽车的市场份额仍然不高，10%左右。
个人理解可以通过他之前的经营策略和布局看出来。华为手机和苹果手机的发展模式完全不同。华为和其他国产厂商的路径不同。小鹏现在，魏莱。来测试特斯拉。就像之前小米去对标苹果一样，华为手机还是出来了，也是有竞争力的，也是稳定的。当时小米用的是互联网饥饿营销，低价占市场。互联网思维。
4、何小鹏在接受 采访中谈到做互联网与造车的区别,他说了什么?何说造车是典型的马拉松，不一定一开始就要跑到前面，因为前面的关注度太高，不仅是风在吹，还需要综合考虑其他因素。除了行业竞争，还要面对思维转变、芯片、供应链等多重困难。互联网其实是一个用网线连接起来的经济体，但是造车是一个实体经济，在这个制造和各种实体的流通中会涉及到很多人。造车和互联网还是有很大区别的。
