因此，在这些风险因素的叠加下，汽车产业链和供应链如何稳定发展也是车企应该考虑的问题。许多汽车产业已将整车、城市制造企业和整车作为发展龙头，中国汽车供应链的现状不足以支撑中国成为汽车创新大国，至少，单靠自主品牌汽车企业的供应链管理无法保证掌握必要的顺畅、充足的汽车产业创新资源，而创新往往是无源之水。
以本次大会为契机，充分展示重庆汽车产业坚实的产业基础、巨大的投资潜力和广阔的发展前景，通过合作共赢，与行业企业共同构建中国汽车供应链新生态，实现产业可持续高质量发展。由此，有人提出将产品供应链的相关思想应用于服务供应链。尽管行业没有回应，但在旅游、物业和物流等一些服务行业中仍有许多收益。
从供应商的角度来看，他们面临的转型窗口比汽车制造商更短，他们需要走在行业的前列。中汽协组织召开供应链大会，代表行业和企业发出行业最强音。中国汽车供应链大会的主题是“培育新理念，创造新机遇，助力打造安全可控的汽车产业链”，主要是指以核心物流业务为系统组织起来的供应链的物流管理，如第三方物流，或配送，或仓储，或运输供应链。
佛吉亚歌尔电子中国区总裁杨伟华表示:“软件定义汽车，与概念无关。这两类供应链的物流管理既有相似之处，也有不同之处，它是一个以汽车产品为中心的物流管理系统。它可以增强行业的凝聚力，并分析了汽车零部件行业供应链中的痛点:零部件制造商在材料采购环节的成本压力不断增加，一是来自不可控的物流成本，二是货源和主机厂强势压价；物流运行质量不稳定，时效性差，物流压力大。
